Îi spune Spark şi a ajuns la a doua generaţie. Cunoscătorii ştiu de fapt că este urmaşul Matiz, unul din cele mai vândute modele la un moment dat în România. Însă acum se află sub sigla Chevrolet.

Noul Spark n-are mai nimic în comun cu generaţia veche. Dacă le pui una lângă cealaltă cele două maşini nu seamănă deloc. Noul Spark a împrumutat elemente de design de la Cruise, un automobil de clasă mult mai mare. Dar procesul a fost un succes. În ciuda dimensiunilor mari ale grilei radiatorului, ale siglei, ale farurilor, maşina de dimensiuni mici totuşi, are un aspect plăcut. Abia din lateral dacă priveşti ajungi să poţi face unele paralele cu modelul vechi de Spark, pe când dacă ajungi în spate lucrurile se schimbă din nou. Blocurile optice complet noi, ori designul hayon-ului rup din nou legătura cu vechiul model.

Bordul este dominat de un ceas al vitezometrului mare şi un afişaj electronic în dreapta lui, unde sunt proiectate informaţii legate de turaţie, nivelul combustibilului etc. Volanul în trei spiţe este extrem de arătos şi uşor de manevrat. Mai în dreapta, planşa de bord se continuă destul de reuşit, instrumentele de bord fiind aranjate intuitiv. Există şi un compartiment de depozitare în drept cu scaunul şoferului, însă din raţiuni de maximizare a spaţiului interior dedicat pasagerilor, acesta este destul de redus. Vorbind despre spaţiu interior trebuie spus că deşi discutăm despre o maşină de dimensiuni mici, în Spark am stat destul de comod. Singura remarcă negativă ar fi lipsa unui suport lateral mai proeminent la scaunele din faţă.

În schimb, este surprinzător cât de mult spaţiu s-a obţinut într-o maşină mică.

…am ieşit cu varianta de motorizare pe benzină de un litru cu normă de poluare euro cinci. Asta înseamnă că la achiziţie, taxa de mediu este zero. Din păcate, maşina avea sub 100 de kilometri rulaţi, aşa că motorul nu era încă rodat. Drept urmare, n-am avut parte de cine ştie ce reprize de acceleraţie, în ciuda faptului că micuţul propulsor dezvoltă totuşi 68 de cai putere. Totuşi, am putut simţi suspensia destul de bine reglată. Maşină mică, suspensie bună, vizibilitate bună, toate acestea se traduc printr-o maşină plăcută la condus, manevrabilă, pe care o simţi mult mai bine, care devine extrem de utilă în aglomerările urbane. Asta ca să nu vorbim de parcări, unde are şi atuul spatelui tăiat.

În privinţa dotărilor, trebuie spus că am avut plăcerea de a conduce a patra treaptă de echipare din cele cinci disponibile. Aici avem de-a face cu şase airbaguri (încă din standard), sistem de climatizare, radio cd cu mp3 player şi intrare USB, sistem de navigaţie, comenzi audio pe volan, geamuri electrice, oglinzi electrice încălzite etc. Toate acestea într-un pachet care costă 9.500 de euro cu TVA inclus. Cea mai ieftină variantă costă însă 7.700 de euro cu TVA inclus. Iar maşina este disponibilă şi în programul Rabla, aşa că preţul încă mai poate coborî.